地处中国华中地区，湖北西南部，长江中上游分界点的宜昌，是湖北省的地级市，历来都享有“三峡门户”、“川鄂咽喉”的美誉，在上世纪九十年代左右，是宜昌市成立以来最好的机会，差一点成为三峡省的省会城市，只是后来因为重庆的直辖，才得以告终。
虽然宜昌只是湖北省的地级市，在地理和人文环境方面与山城重庆还颇有几分相似，都紧邻长江江畔，山地城市，旅游资源也十分丰富，著名的三峡大坝就在其境内，两座城市渊源颇深，在1941年到1945年，日本还通过宜昌的土门垭机场作为跳板，对重庆实施过轰Zha。
现在宜昌的机场是三峡机场，是1994年9月才开始修建的，再早以前，承担宜昌民航飞行任务的是土门垭机场，位于夷陵区省道107右侧，土门垭境内，处在城区东部位置，距离宜昌东站只有11公里，半个小时左右的车程。
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土门垭机场修建的历史并不长，始建于1941年，当年日本占宜昌以后，根据战事的需要，强征数万中国劳工，昼夜工作，最终建成一座跑道长1600米,宽45米，候机楼面积600平方米的飞机场，通过该座机场，日本加强对我国的攻Ji和轰Zha，包括一些很重要的城市，可谓见证了我国的屈辱史。
日本投降后一段时间，土门垭机场失去战略地位，一度被废弃，曾作为湖北省第六高级中学的校舍，1953年，由于考虑到宜昌的特殊情况，国家决定修复重启土门垭机场，第二年就作为民用机场开航，除1960至1963年机场短暂关闭外，40年间有宜昌至武汉、北京和广州3条定期航线航班，为三峡经济建设做出过程过巨大贡献。
1996年，宜昌的新机场三峡机场通航以后，土门垭机场的民航随即关闭，仅保持军用功能，但距今已有20多年的时间过去了，并没有任何飞机在这里起落，显然成为废弃的状态，比较有意思的是，机场跑道又宽又直，被聪明的宜昌人拿来当做了练车场，别说，效果还不错，白天车来车往，很是闹热。
宜昌的土门垭机场是日本强迫中国劳工修建的，在历史上，通过这座机场，对我国实施不少轰 Zha,见证了那段屈辱的历史，再加上机场规模较小，并不能满足宜昌城市发展的需要，先是被废弃，再后来又成为练车场，总觉得有什么地方不对，你认为呢？欢迎留言讨论。返回搜狐，查看更多